河南商报首席记者吴*
河南离物流强省又近一步。
7月31日，运联智库公布了中国零担30强，这一次，当了8年榜首的德邦快递易主，顺丰快运以.5亿元的收入成为零担赛道新冠*。
作为物流大省，河南今年有6家企业上榜，这是迄今以来豫企上榜最多的一次。
当了多年“老一”的德邦，这次被顺丰夺冠
没有谁永远傲立船头。
7月31日，（第九届）运联峰会在上海举行，中国零担收入30强排行榜公布，当了8年“冠*”的德邦快递，这次被顺丰快运超越。
榜单显示，今年位居前3的分别是：第1名，顺丰快运，零担营收.5亿；德邦紧随其后，营收.9亿元；安能物流排第3，营收89.0亿元。
而年公布的零担30强中，德邦快递以.7亿元的营收，稳居榜首；顺丰快运以82.2亿元，排第2；安能物流以67亿元排第3。
年，运联首次发布中国零担企业排行榜，德邦即排第1。事实上，年运联首次公布零担企业排行榜之前，德邦从年便一直稳居全国零担营收榜首。
这几年，随着行业和企业的发展，零担30强榜单的入围门槛也在逐年提高。年，4亿元营收是“10强”的门槛，而到了年，这个数字甚至挤不进“30强”。
头部企业加剧集中，老牌企业集体衰退
把这次30强的榜单和往年对比，发现头部企业正在加剧集中。
这一次，头部10强企业的总收入高达亿元，约占30强企业总营收（.4亿元）的79.2%，其比例比上年度增加4个百分点。
头部第一次出现了5家营业收入超过50亿的企业，分别为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答（75.5亿元）、百世快运（55.4亿元）。
另一方面，头部企业的快速扩张提高了其他玩家对于市场的占领难度，具体表现为，零担30强企业中尾部的企业营收水平均出现不同程度的下滑。
去年，重庆联达凭4.6亿元的营收，排第30名；今年，龙兴物流也排第30位，但营收只有3.8亿元。面临同样状况的还有郑州豪翔，去年以4.7亿的营收排第29名；今年，河南腾达也排29名，但营收只有3.9亿元。
同样的名次，双方营收相差达万元。
好在是，重庆联达和郑州豪翔今年的名次和营收都有所提升。
对比年榜单，老牌企业也出现了集体衰退情况：远成快运去年还凭借10.5亿元的营收排第16名，今年则无缘上榜；佳吉快运去年凭14亿元营收排第13，今年7.8亿元排第19位；霄邦物流去年6.2亿元排第23位，今年4亿元排第28位；天地华宇去年19亿元排10位，今年14.3亿元排第13位；跨越速运去年51.5亿元排第4位，今年40.2亿元排第7位。
河南6家物流企业上榜，为史上最多一次
和去年、前年相比，河南今年上榜的物流企业达到了有史以来的最高：6家。
河南物流企业众多，达2.6万多家，是名副其实的“物流大省”，但小、散、乱现象仍然比较突出。
为了向“物流强省”迈进，这几年，河南省出台了不少鼓励物流转型发展的*策措施，郑州、南阳、洛阳等地市出台了鼓励当地物流发展的细则。
今年7月初，国家发展和改革委员会公布了年首批17个国家骨干冷链物流基地建设名单，郑州入围；全国冷链百强，河南有10家企业上榜。
河南离物流强省，越来越近。
这次最新出炉的零担30强名单，河南有6家企业上榜，数量达到了有史以来的最多。它们分别是河南宇鑫，排名第12，营收15亿元；河南长通，排名第14，营收12.2亿元；河南黑豹，排第15，营收9.5亿元；河南鸿泰，排第18，营收7.8亿元；郑州豪翔，排第23，营收5.2亿元；河南腾达，排第29，营收3.9亿元。
年上榜的豫企有5家，分别是河南宇鑫（第14名，营收13.8亿元）、河南长通（第15名，营收11.3亿元）、河南黑豹（第18名，营收7.9亿元）、河南鸿泰（第25名，营收5.8亿元）、郑州豪翔（第29名，营收4.7亿元）。
年上榜的只有4家，分别是河南宇鑫、河南长通、河南黑豹、河南腾达。
改变头部格局的力量：模式创新、资本助力
年至年的“十年”，零担领域表面上呈现出德邦独领风骚的稳定局面，但这一表面背后实则暗流涌动。
其中，有几个改变头部格局能力的驱动因素主要有：直营系分化、模式创新、资本涌入、快递跨界等。
上一个“十年”开始前，零担快运领域前三甲为天地华宇、佳吉、德邦；到了年，德邦超越天地华宇成为零担老大，直营系开始分化。德邦数亿元的投入使得网络拓展迈出了很大的一步，年年收入达到93亿元，获得55%的增长，门店数达到个，超过其排名后3家的总和，从而奠定了自己长达近10年的龙头地位。
安能诞生之前，业内的零担快运企业基本都是直营模式。而年安能加盟制的扩张，带来令业内瞩目的布网速度，加盟制成为业内一股旋风。
企业的高速成长背后离不开资金投入。从安能、壹米滴答的融资历程来看，一开始的融资金额就达到亿元级别，尤其是中后期达到了数十亿元级别。
年、年，完成上市的快递企业纷纷腾出手来做快运。如中通快运独立起网并自称“产品回归”，圆通挖来了原德邦副总裁邓小波，韵达快运也独立起网，申通则是通过增资快捷快递布局快运网。
新的“十年”，谁会成为时代的霸主？
业内分析认为，物流或进入存量整合时代。
（编辑熊子文）