河南商报记者刘远怀通讯员孟雷东
两年前，2辆氢燃料电池公交车在郑州公交线路上试运行。两年后，郑州公交已经拥有氢燃料电池公交车辆。
作为零污染的环保公交车，氢燃料电池公交车加氢过程类似于“加天然气”。不过，天然气需要在发动机内燃烧做功，而氢气则通过化学反应产生驱动公交车的能量。
氢燃料电池公交车正在加氢。
两年时间，郑州已有辆氢燃料电池公交车
年8月16日，2辆12米氢燃料电池公交车在路试运行，标志着燃料电池公交车开始示范运营。当年12月29日，21辆氢燃料电池公交车正式上路。
这23辆氢燃料电池公交，是郑州首批氢燃料电池公交。氢燃料电池公交使用氢气作为能源，仅排放水，做到了零排放、无污染。
如今，经过两年时间的发展，郑州市氢燃料电池公交车已有台，分布在路、路、K路、B18路等线路。
氢燃料电池公交车正在加氢。
目前加氢站氢气多为工业副产氢
与市民们传统理解上的电解水取得氢气不同，郑州公交的加氢站里的氢气，多数来自于工业生产时产生的“副产氢”。
郑州毛庄加氢站站长方鹏辉告诉河南商报记者，开采天然气时会出现氢气，而电厂、化工厂、钢铁厂等工厂在生产时，也都会产生氢气。
加氢站里，两辆长管拖车正在进行“卸气”，方鹏辉表示，这些氢气大部分是从新乡、焦作等地运送来的。“氢气压缩后通过长管拖车运过来。”
工作人员正在抄写加氢机读数。
“正常运输都是18—19（Mpa）的气压，”方鹏辉说，如果要把氢气加到公交车的储气罐，还需要通过卸气柜、压缩机、加氢机等设备，“公交车的储气罐压力设定是33.5Mpa。”
9月21日上午，河南商报记者在加氢机设备上看到，加氢机压力在达到相应数值后停止加氢，工作人员将类似于加油枪的设备从公交车上取下，加氢便完成了。
“正常的话15分钟左右能够加满，续航公里。”方鹏辉说，氢燃料电池公交车内有“电堆”，可以让氢气变得活跃与氧结合形成电流，进而驱动车辆行驶。
运输氢气的长管拖车。
设备超压会自动释放氢气
加氢站的办公室内，一个带有编号的“手机袋”格外引人注意，工作人员在加氢区域内，需要将手机放置在手机袋里。而加氢机附近，同样有禁止拨打电话的提示牌。
加氢站的风险点告知牌。
方鹏辉告诉河南商报记者，氢气是一种极易燃烧的气体，但同时也是扩散速度较快的气体。在安全性方面，加氢站除了禁止拨打电话，还拥有一套设备压力监测系统。
“设备如果超压，会自动释放，不会让压力过大。”方鹏辉指着一根约2米高的管道告诉河南商报记者，“释放出来的氢气非常活跃，出来了很快就完全扩散。”
（编辑：刘梦鸽施尚景首席编辑华丽娟）