在北京地铁里开设便利店再次被提上议程。刚刚举行的年全市商务工作会议上，北京市商务局党委书记、局长闫立刚介绍，年将“试点在公交、地铁场站建设一批便民生活服务设施”。北京商报记者从市商务局独家了解到，上述便民生活服务设施主要是指可以搭载多种服务的连锁便利店，这也是地铁便利店首次以官方规划的形式进入大众视野。
优化便民服务
闫立刚在年全市商务工作会议上表示，要在更加宜居上着力，持续改善提高民生品质，营造便民商业发展良好环境，这一系列具体措施中包含“试点在公交、地铁场站建设一批便民生活服务设施”。
事实上，地铁成为便利店的可选位置这一信息最早出现在年10月。市商务局、市发改委、市财政局等七部门联合出台的《关于进一步促进便利店发展的若干措施》（以下简称《措施》）中称，要开放公共服务单位所属空间资源，在学校、体育场馆、医院、公园、地铁、科技园区等单位引入品牌连锁便利店，优化便民服务网点布局。
北京市商务局服务交易处处长蔡小军向北京商报记者透露：“只要是符合市民需求的地方，我们都可以去做，在公交和地铁站的便民生活服务设施主要就是连锁便利店，因为便利店可以搭载很多其他服务，像早餐之类。”据了解，目前推进中的地铁便利店因涉及到多个部门的沟通协调，尚在试点中，暂时没有更多信息。
企业积极准备
北京地铁各条路线每天客运量近千万人次，尤其是重点站点和换乘站点，是一个无需言说的客流集散地、天然流量池，消费需求可想而知。北京商报记者采访获悉，很多便利店品牌都希望能够进入地铁经营。
全家便利店相关负责人告诉北京商报记者：“北京全家正在积极配合北京地铁方推动地铁便利店网点的展开，同时也响应北京市政府出台的一系列便民措施。”与全家类似，记者采访中，其他品牌也纷纷表示了对在地铁中开设便利店的期待。
事实上，早在年底，全家和华润万家就曾规划在北京地铁里开设门店，后因多方面原因没能实现。据北京商报记者了解，年底北京地铁曾拿出16个站点开放给便利店，这些站点在安全性、设计通道和客流量转换等方面经过评估，具备开店条件。当时，全家便利店和华润万家都已经做好了在地铁开店的前期准备。
年1月初，华润万家相关负责人曾向北京商报记者介绍，已于年9月25日与北京地铁方就租赁物业完成《北京地铁车站便民服务用房项目协议书》的签署工作。按照规划，华润万家4家地铁门店分别位于5号线灯市口站，面积33.4平方米；6号线金台路站，面积27平方米；10号线牡丹园站，面积45平方米；8号线西小口站，面积15平方米。同期采访中，全家便利店相关负责人也对北京商报记者表示，预计当年一季度会在北京地铁9号线、10号线、15号线里开店。
提高坪效成关键
地铁里不仅有地面门店难以企及的客流量，还会带来品牌的高曝光率，进入地铁开店可以说是便利店品牌的不二之选。不过，开设地铁便利店也并非全无挑战。
首先，企业普遍关心地铁便利店的租金问题。以中关村为例，是各大品牌便利店布局的核心区域。沿苏州街一路向北，不到米的街道上分布着两家7-11、两家罗森、一家全时、一家邻家、三家便利蜂，还有一家“超市发罗森”。据了解，“超市发罗森”是年中开业的，开业时租金已达到每平方米十几元。
如果顺利进入地铁，便利店还有第二个问题要面对，就是门店坪效。正常便利店多在五六十至一百平方米，但地铁便利店面积则相对小很多。以华润万家曾经规划的店面为例，最小15平方米，最大也仅有45平方米。上海碓胤管理咨询总经理龚胤全表示，地铁便利店和普通便利店本质上没有区别。所以，如何做到小而全，更小的平米数发挥更大的效用，是进驻地铁的便利店必须面对的考题。此外，地铁便利店客流多，消费时段分散，也对经营商品的品质和数量提出了要求。
发展潜力大
据了解，便利店进驻北京地铁一波三折的背后有多个原因，其中地铁内进食以及所带来的安全问题一直存争议。“地铁禁食”条款在北京市轨道交通运营安全条例征求意见时就经历了删除、又恢复，在北京市十四届人大常委会第十三次会议上，“地铁禁食”相关条款没有列入《北京市轨道交通运营安全条例（草案）》（修改稿）中。“地铁禁食”可在乘客守则里作出规定，而不作为硬性规定。
在连锁便利店进驻地铁之前，北京地铁也并非完全没有便民服务，各种类型的自助售卖机已经在地铁内各个站点布局。随着移动支付的普及，现在地铁里已经从最早的只售卖饮料，发展到面膜、零食、快餐、玩偶等各式各样自助售卖机遍布。此外，自助拍照机、共享充电宝等服务项目也在酝酿进入北京地铁。
相比连锁便利店面临的高租金和人工成本，一台自助售卖机点位租金一年仅需1万-2万元，且还可以从机身广告中获取收益，并且没有消防、环保等其他方面的顾虑。不过，龚胤全认为，“地铁客流太大了，即使便利店、烘焙店、奶茶店等同在一起，彼此也不会有冲突”。在业内人士看来，地铁便利店等商业体本身除了经营利润外，还可以从广告方面获利，所以哪怕门店经营赔钱，综合了品牌宣传作用后也是赚的。北京商报记者邵蓝洁/文并摄