☉商报评论员黄泽敏
新能源车领域最近热闹非凡。除了威马等“造车新势力”旗下新车纷纷上市，一批互联网科技企业也纷纷布局新能源车。
几天前，华为和北汽联合推出了搭载华为鸿蒙OS智能互联系统的“极狐阿尔法S”新能源车，消息一出四方震动；再早几天，小米宣布要自己打造新能源车；在4月19日的上海车展现场，腾讯与广汽集团举行深化战略签约，积极谋求与传统车企跨界合作；最近又有OPPO员工爆料，OPPO年初已经申请了好几个造车专利……不造车，都不好意思说自己是科技企业了。
最新入局或者有意入局的这些大型科技企业，有的是互联网企业，有的是手机制造商，看上去与汽车领域距离有点远。为什么他们这样热衷“新能源车”？
认真看新闻，我们会发现，这些科技企业热衷“造车”其实跟车企造车是有区别的。同样是新能源车，车企造车，比拼的是电池的续航能力等硬件配套；而这些科技企业，炫耀的是依托互联网技术与人工智能而研发的无人驾驶等科技技术。
就好比苹果的智能手机重新定义了通信工具概念一样，科技企业下场参与造车，肯定会重新定义交通工具的概念。科技赋能的新能源汽车绝不仅仅是发动机换电机，汽油换电池那么简单。驱动方式的改变只是表象，新能源汽车最重要的灵魂是互联网思维和人工智能——华为新车把主要卖点放在“自动驾驶技术”与“鸿蒙OS智能互联系统”就是强化这一点。
据此我们可以知道，这些科技企业看重的并非新能源多么新，续航能力多么强，汽车造型多么炫酷，甚至卖一辆车赚多少钱也不是他们目前考虑的问题。在这些科技企业的眼里，汽车其实只是一个“壳”，这个“壳”大概率会选择代工生产。他们的真正目的是借助这个壳，打造全新的汽车生态系统，然后掌握这个行业的话语权。从商业角度来讲，掌握行业话语权，比卖几辆车，有价值得多。
“互联网+新能源车”是一个全新的赛道，它的未来非常广阔。在传统汽车制造这个赛道落后了一百年之后，中国的科技企业纷纷下场，在这个新的赛道上厉兵秣马。这一次，我们有理由对中国在新能源车领域唱响“中国智造”寄予厚望。
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