业内高管表示，芝加哥绝望的物流商正在采取一系列新策略，包括行贿和偷偷提货，以避免日益严重的拥堵，这种拥堵使奥黑尔O’Hare国际机场货运站的货物滞留了一周多。
过去18个月来，奥黑尔的货运量呈爆炸式增长，因为很多企业转向空运，以进口重要的个人防护设备，补充耗尽的库存并克服制造业和海运的中断。但设施人员短缺，没有足够的空间快速处理从巨型货机上卸下的堆积如山的货物。自从新冠疫情摧毁了低运力的客运航班以来，大型货机一直占据主导地位。
货运管理公司表示，积压情况非常严重，以至于仓库在停车场存放了一排又一排的集装箱，取回一批货物可能需要10天的时间。运货卡车经常排几个小时的队等待货物，一些当地卡车公司拒绝去某些航空公司提货。
情况如此糟糕，以至于一家物流公司实际上策划了对自己货运的“抢劫”。
不愿透露姓名的公司高管表示：“我们会开一辆卡车，带着一辆叉车，一起去六七个人，我们会付钱进去找到我们的货物，把它拆了，然后用自己的叉车把货搬出来。”
各小组必须在地板上搜寻托盘和纸箱，其中一些在原产地有明亮的标签。
“当你用现金贿赂时，他们会让你去做这些事。这是你能得到货物的唯一途径，”他说。
C.H.Robinson是一家总部位于明尼阿波利斯的大型第三方物流公司，会派员工和卡车司机一起去仓库里到处看，帮助寻找货物。该公司航空货运部负责人马特·卡斯尔（MattCastle）说，幸好他们公司的货物都有自己特别标签，比较容易识别和找到。
根据芝加哥航空部的数据，年，奥黑尔机场的货运量（按重量计）增长了14.8%，达到多万公吨，货机航班增长了25%，达到架次。芝加哥是美国中部的一个主要货运枢纽，其宽体飞机的国际进口增长远高于其他大型机场。
今年货物流入的速度没有减缓。其他机场也出现了货运拥堵，但没有一个机场的拥堵程度与奥黑尔机场相同。截至6月，机场的国际货运航班同比增长17.8%，国际货运量飙升46%，达到87.1万公吨。
EFLGlobal美洲区总裁埃文·罗森（EvanRosen）将芝加哥奥黑尔机场的航空货运物流形容为一场“灾难”，并指出只有少数货站工人可以分拣货物并将其装载到卡车上，他们有一些货物被卡住了六个星期，现在仍在试图在仓库里找到自己的货物。货主现在每公斤要付9到10美元的运费要想用空运能快点到达，但六周过去了货主仍然收不到自己的货。”
由于航空公司客户大幅缩减航班运营和对新冠疫情的健康担忧，地勤公司因裁员而失去了许多员工，但这些公司很难重新填补空缺，人员不足的问题仍将延续。
创造性的变通办法
大多数货运代理没有办法组建应急队伍，但正在尽一切努力绕过机场航站楼。
最近的一种做法是，物流供应商使用纸箱和小托盘建造自己的航空集装箱，称为单元装载设备（ULD），而不是为航空公司与其他客户共同装载集装箱提供多个散装货物。如果将货物整合在一个ULD中，那么货物到达目的地机场后很快就可以提货的可能性更大，因为地面服务代理不需要分解堆垛并对单个货物进行分拣。
北美航空物流发展副总裁爱德华·德马蒂尼（EdwardDeMartini）在最近为客户提供的视频更新中说，世界上最大的航空货运代理公司Kuehne+Nagel正在控制所有运往芝加哥的ULD，以便卡车供应商只需一到两天的延迟就可以取货。
Flexport还计划为AtlasAir（NASDAQ:AAWW）运营的专用包机网络增加容量，并正在考虑不拥挤的备用机场。德国物流公司DBSchenker和SenatorInternational今年早些时候在附近的芝加哥罗克福德国际机场建立了货运站，并将自己控制的货机转移到那里。
EFL大量使用租用的飞机运送客户的货物，它将许多航班送往里肯巴克国际机场（RickenbackerInternationalAirport），这是俄亥俄州哥伦布市外唯一的货运机场，该机场还为入境货物提供快速周转时间。
一些货运代理使用加拿大航空公司的货运客运航班进入多伦多，然后用卡车将货物运往芝加哥集装箱货运站。
以上新闻来自互联网。
END
无忧堡--互联网保险科普品牌，带给你的不仅是安全保障。